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马士基长约份额升至70%!

Feb 28,2022

全球第二大班轮运营商马士基此前公布了2021年的财报,净利润比其历史上任何一年都多达到240亿美元。其同时预测2022年将同样强劲,但还是要持保留态度。如此看来,两年内可能赚到500亿。此外,马士基还指出2022年长协份额上升至70%,可提供给货代的舱位的份额将减少。

 

海运承运人传统上将业务分为两部分:大约一半是短期现货交易,一半是长期合同。据马士基的年报显示,该公司将优先保证长协客户获得舱位。长期合同所覆盖的比例从2020年的50%跃升至2021年的65%。今年,这一比例将上升到70%,即超过700FEU。此外,通过移动应用程序的订舱量,涨幅超过15倍。

 

在之前的季度电话会议上,A.P. Moller-Maersk首席执行官Soren Skou提到了长达三年的多年期合同的份额正在上升。在前不久的电话会议上,甚至有人谈到了长达十年的合同。

 

马士基目前预计,在2022年的总体运输中,将有150万至170万个FEU通过多长期合同获得的。

 

马士基海运和物流部门首席执行官Vincent Clerc表示,其中一些长期合同是两年固定费率,但大多数合同的期限在310年之间,并根据市场发展进行调整。它们大多与CTS[集装箱贸易统计指数挂钩。

 

马士基计划今年将其船队的运力规模保持在430TEU,若运力不变,长期合同的增长就意味着货代可用的舱位减少。

 

随着我们对长期客户分配份额的增加,这意味我们正在减少与货运代理的合作,在2022年,将达到我们目前所做的25-30%之间。

 

目前货代的盈利能力显然非常高,因为目前他们主要靠的是短期现货市场,但我们已决定放弃一些现货市场机会,转而真正投资于长期客户关系。

 

Skou还指出:正常的合约季已经过了。”“有的客户会说,看,我们需要更多的舱位,而我们已经签了这个合同。然后我们就会在正常周期之外签订新的合约,增加交易量。

 

马士基的高管们给出了积极的假设:长期合同覆盖范围和长期费率的增加将为今年增加约60亿美元的收益。

 

此外,马士基日前正式实施的2022年新合同产品,遭到了中小型货代的一致差评。他们认为,马士基将固定舱位给了大型托运人或者货代企业,而他们只能接受远高于长协价格的即期运价,还无法获得舱位保证和稳定性。

 

根据其新公布的6项产品清单,其中3项仅通过马士基的销售团队提供,将引导客户找到满足其需求的最佳解决方案,而且其长协重点对象是全球货量排名前200名的大客户。因此,中小货代企业只能接受即期运价和产品,而无法执行更为长期的订舱计划。

 

长期以来,尤其是中小货代企业,定位始终是赚差价,从而导致在市场压力增大时没有竞争力。而在目前的环境下,意味着自身生存空间越来越小,最终陷入内外交困的局面。因此,目前中小货代如果能通过抱团取暖增强话语权,无论是结成联盟还是加入社团平台,都会比单打独斗更有优势。

 

不过,值得一提的是,赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen前不久被问及是否有计划减少具名账户并限制货代进行在线现货交易(注:具名账户(named accounts)是指一项合同,根据该合同,货运代理向承运人披露其托运人客户的身份,以换取适用于该货主的折扣率)。

 

Habben Jansen表示,赫伯罗特将继续坚定地将港口到港口的集装箱运输作为其核心业务,并坚称货运代理将继续在赫伯罗特的长期战略中发挥主导作用。货运代理在我们业务中的份额稳定在50%多一点,我认为未来几年这种情况不会发生变化。赫伯罗特相信货运代理将始终在这个行业中发挥作用。” 

 

 

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